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    其次，鲲鹏物流虽然已注册成立，并有了核心团队和详尽规划，但目前尚未有任何实际的运营收入、客户合同或建成资产。

    它仍处于“蓝图”和“巨额投入”的前夜。

    这一点同样极大地限制了其在融资谈判中可要求的溢价空间。

    投资人是在为一份充满不确定性的未来和一个人的判断力支付溢价。会议室内的各位，无论是精于计算的风险投资人，还是注重稳妥的家族资本代表，都对这两点有着清醒的认知。

    因此，他们没有在周伟讲解愿景时过多纠缠，而是屏息凝神，等待着陆阳亲自揭晓那个最关键的商业条款——价格。

    他们都在等待陆阳给出具体的融资方案：到底要融多少钱？公司估值几何？这才是今天真正的交锋点。

    当然，公允地说，由于陆阳个人承担了项目从概念到详细规划的全部前期工作，组建了核心团队。

    并以自己的信用和资源推动了项目走到今天，他作为无可替代的发起人和灵魂人物，要求一个适当的估值溢价是合理且符合市场惯例的。

    但这个溢价必须控制在所有潜在投资人心理上都能接受的“理性”范围内，不能脱离物流行业的基本估值逻辑和项目当前的实际阶段。

    随后，在众人聚焦的目光中，陆阳继续用他那平稳而清晰的语调开口道：

    “在座各位都是行家，道理不言自明。物流中心，尤其是我们规划的这种面向未来十年的智能枢纽，是一个典型的重资产、长周期、高投入的行业。”

    “它的价值建立在坚实的土地和资产之上，回报源于长期的运营效率和规模效应。”

    他稍微侧身，示意了一下背后PPT上首都枢纽的概览图，然后抛出了一个具体的数字：

    “仅以我们即将启动的第一个项目，首都智能物流枢纽为例，根据我们团队基于当前市场行情和建设标准所做的初步估算，包括土地获取、七通一平、主体建设、自动化设备采购与安装、信息系统投入以及必要的流动资金，总投资额将接近20亿元人民币。 这还是一个相对保守的估计。”

    他略作停顿，让“20亿”这个沉甸甸的数字在安静得落针可闻的会议室里充分发酵，在每位投资人的心中激起波澜。
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